有个现象不知道大家有没有发现，开车的时候，一个红灯拦住你，接下来一路，都是红灯，有时候如果一个绿灯顺利通过，就能一路绿灯，这到底是怎么回事？

还有更诡异的，不开车，骑个自行车，也能有这种规律，按理说，自行车和汽车速度差的很远，这红绿灯是怎么做到既让汽车一路红灯，又让自行车一路红灯的呢？

理论上说，这并不是偶然现象，而是道路设计师们花了几十年，特地研究出来，阻止交通拥堵的手段。

没错，你一路红灯，都是设计师们的心血。

“交通控制系统”核心问题就是如何在最短的时间让最多车辆通过路段，原则就是如果前面路空，让新来的车快走，如果前面堵，就让新来的车慢点走。

要实现这个目标，需要通过精确计算，控制红绿灯的时间差，这里有个概念叫绿波带，就是绿灯时出发的车辆，抵达下一个路口，也能遇到绿灯，这就是一路绿灯的原因。

要赶上这个绿波带，就要有一个固定时速，“绿波”速度，维持这样的速度，你就很可能一路绿灯。

国内的福州，就有绿波时速的指示牌，市区限速60，在50到55的时速，最容易赶上绿波带，绿波带对交通速度的提升是显而易见的。但是也有问题，碰到车辆太多，有人闯红灯之类情况，就无法保持绿波速度了。

所以一般一路绿灯，都出现在比较空的时段和街道。

有绿波带的道路，你如果不在绿波时速上，就可能一路红灯。不过及时调整速度，还是可能把自己和绿灯校对到一个频率上，但是有时候，怎么校对都实现不了，又是怎么回事呢？

那么你可能就是碰到绿波带的对立面，红波带。红波带的目标就是让你在每个路口，都遇到红灯，红波带出现的原因，很可能是你前方五公里左右，有严重拥堵，所以通过红灯，减缓你通行的速度。大部分城市都把绿波带和红波带结合使用。简单的说，一路绿灯还是一路红灯，取决于灯，不取决于你。

资料来源：科普中国

合办单位：怀柔科协

图文编辑：张子杨