新春伊始，北京地铁运营一分公司以一系列创新创效举措，跑出推动首都地铁高质量发展的加速度和精气神，为运营保障工作开新局，赢得新年工作“开门红”。

智能防控为安全“加锁”

地铁7号线焦化厂车辆段内列车供电方式为高压直流1500伏三轨供电。检修人员因生产需要，经常在三轨附近作业，因此断送电作业一直是段内安全工作的重中之重。为进一步完善智能化、信息化建设，化解安全风险，提高安全管控力度，公司通过前期深入调研，详细了解员工诉求，根据实际进行综合分析、研判，确定最优更新改造方案，为焦化厂车辆段列检库增设三轨开关柜五防锁安全联锁设备，一举解决了段内作业的痛点、难点。

焦化厂车辆段内原有的断送电方式为：停电作业后检修人员在三轨开关柜挂牌加锁，当股道需要送电时，送电人员确认三轨开关柜无挂牌加锁情况后，确认三轨附近无人作业，并通过库内广播提醒股道送电。此方式的弊端在于仅通过“人防”把控作业安全，没有详实的电子记录和设备互锁措施，且操作步骤较为繁琐，如果操作不得当，容易产生安全隐患。“新增设的五防锁设备可以对三轨的断送电全程进行管控、监视、记录。现在员工在断电作业时，只要在作业股道的终端控制器上刷卡，五防锁设备就会记录有人在检修，将不再授权电子钥匙解锁功能，从根源上避免了误送电的安全隐患。”7号线检修中心党支部书记、副主任靳晖介绍。同时五防锁设备将每条股道的带电情况在股道上方的LED屏上显示，能够醒目地提醒作业人员股道带电情况，为断送电作业又增加了一份保障。

从“纸壳”里走出来的“QC成果”

对于站务员来说，处理车门故障是经常会遇到的事。如何高效开展车门培训工作成为了站区工作的重点难点。以往涉及到车门培训，需要跨专业与车辆段联系后，再以班组为单位组织集中培训。此种培训方法的弊端在于受班制限制，不适宜经常性开展，且人员不好集中，利用下夜班或休息时间培训，容易影响员工情绪，往往培训效果不尽如人意。

环球度假区站区“创新小组”从问题入手，以“QC成果”发明创新为契机，制作车门培训模型。“开始的时候我们既没有研究经费也不懂技术，就是凭着‘一根筋’的劲儿想把问题解决了。”组员高航坦言。为了省钱，组员们从保洁阿姨那里找来了一堆废纸壳子、买来一次性筷子、皮筋、双面胶等制作出了车门模型“1.0版本”。可以实现简单的开关门和观察锁闭结构，但是由于材质结构松散，双面胶支撑力差，放置一天就自己解体了，再使用时还得再重新粘起来。

大家并没有灰心，开始在原有的基础上研究第二版。将主体材质更换为更结实耐用的亚克力板，上网买元器件，向检修专业学习机械知识，联系学校老师寻求指导，借助专业工具一步步地实验。出现误差或者无法实现功能，就一遍遍的试制，通常会因为几毫米的误差，就要将整个门体结构拆下来，组员们在地上拼装打磨，一蹲就是几个小时，腿麻了就席地而坐，端着饭盒还不忘比比划划。前后用时3个月，经历了80余次制作失败，终于将50多种零部件和多种关键自制构件组装成型。随着创新型的“2.0版本”的成功落地，使成本与使用效果达到了平衡，提升了站区培训效果。

“工匠精神”助力岗位成才

“那场全国技能大赛让我证明了自己，也使我开阔了眼界，为实际工作带来了更多帮助。”全国交通运输行业技术能手、亦庄线乘务中心带班主任纪阳说道。参加完全国大赛的他仿佛变了一个人，每天都要做一些别人看来“多余”的工作，在列车出库前上车看看列车保险位置是否正确，弯腰晃动一下库门地销是否插好，帮司机分析每一辆列车出现过的故障......在别人看来每辆列车都“长得一个样”，但在纪阳心里，每列车都不一样，“002车之前出现过车门故障，新换的右侧关门按钮，司机在关门过程中要注意按压时间；011车第四个轮对出现过异响，因为闸瓦密贴程度有偏差，列车进站前要提前制动......”对于业务，平时话不多的纪阳却能如数家珍。

纪阳深知北京地铁作为首都的服务窗口，基层员工的一言一行直接代表着地铁的形象。为了帮助员工加快适应公司新发展形势，提升乘务员整体服务水平和应急故障处理水平，纪阳一方面刻苦钻研专业知识，另一方面配合中心优化应急故障处理流程与乘务员作业标准。通过师带徒、微课堂、实操比赛等方式，夯实薄弱环节，哪怕一个小小的继电器也能讲上半天。在日常工作中结合自己历次参加竞赛的经验，通过桌面推演、模拟器演练、试车线演练的方式不断探索好的工作方式方法，使班组整体业务水平在中心名列前茅。

（来源：北京地铁运营公司）