三轮汽车，在我们现在的生活中很常见，而当年新中国成立，汽车工业刚刚起步，产品结构以载货汽车，特别是以中型载货汽车为主，小型载货汽车还是一个空白区域。为了缓解汽车的供求矛盾以及城乡运输工具的紧缺，1957年4月，上海内燃机配件制造公司提出，日本送展的三轮汽车机动灵活，适于城乡短途运输，结构简单，便于制造和批量生产。此建议获批后，上海市政府成立了三轮汽车试制委员会，组织协调试制工作。

经过选型实验比较，三轮汽车试制委员会决定参照日本大发SDF-8型三轮汽车进行试制，由上海汽车装修厂、内燃机配件厂、上海汽车底盘厂等50余家工厂共同协作，在1957年12月试制成功，1958年1月投入小批量生产，该车也因此得名58-I。

上海58-I虽然仅有三轮，它采用的却是方向盘，而不是农用车的把式；它的传动系统、悬挂系统、制动系统，都是标准的汽车配置；在动力上采用了2缸四冲程汽油发动机，后桥驱动，3个前进挡1个倒退挡，最大功率20千瓦，载重量1吨，最高时速70公里/小时；驾驶席有2个座位，副驾驶的雨刷当时是手摇的。

上海58-I型三轮汽车虽然舒适性一般，但是符合那个年代的社会需求，小巧、轻快、灵活，耗油少，深受用户欢迎，上世纪六七十年代曾遍及全国各地，不仅做载客之用，而且在载货和环卫车辆市场都有广泛的应用，敲锣打鼓送喜报也用过这款车，为缓解当时城乡短途运输作出了贡献。

上海58-I型三轮汽车，是中国第一款批量生产的国产三轮汽车，也是上海汽车工业从零配件制造发展为整车制造，形成整车批量生产的第一个产品，这也是老一辈汽车人自强不息、艰苦创业的成果。据统计，1958年-1969年共生产18768辆，到了1989年，上海58-I三轮车由于受到市场上三轮摩托车、拖拉机等农用车的冲击，正式停产。

撰文 / 刘静波

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