作为亚洲最大的地下综合交通枢纽，城市副中心站综合交通枢纽M101线轨道交通主换乘通道目前进入主体结构施工阶段，项目 先后研发了 2 项新型实用专利， 提高基坑围护强度，让 “ 护甲 ” 更加坚不可摧。

北京城市副中心站综合交通枢纽工程03标段03A基坑A区，是该枢纽中M101号轨道交通线路的主换乘通道和地下停车场，以及办公室、设备用房等功能性房建所在地，工程体量约有7.2万平方米。

项目基坑深28米，为超深超大基坑，在地基开挖阶段，每天40多辆工程车连续作业，土方挖掘量相当于0.6个水立方，同时项目所在区域地下水位较高，抗浮施工设计是遇到的一大难题，为确保车站“立得正”，项目团队经过多番研讨，以1316根后压浆降钻孔灌注桩为基础，采用335根单桩承载力大的挤扩支盘桩，成功解决因地下水位高导致的抗浮能力问题，使桩基群承载力、抗浮能力达到最佳，成功为车站植入1651只“脚”，为后续工程建设奠定坚实基础。

北京城市副中心站综合交通枢纽项目03标段中建一局项目部安全总监董建宏：“为了我们这个基坑的施工安全，我们采用了地下连续墙锚索，这个固定的一个结构，然后我们混凝土施工结构，是用了一个超高标号C70的一个适配的混凝土，以确保我们基坑的使用安全。”

项目团队还大力推进科技创新，优化基坑围护施工装置和手法，先后研发了2项新型实用专利，解决了“地下连续墙”钢接头清刷、防绕流、操作空间等问题，进一步提高基坑围护强度，让项目的“护甲”更加坚不可摧。 北京城市副中心站综合交通枢纽建成后，每天可为单向 47 万人提供安全快捷、舒适智慧的出行，完善城市副中心功能布局，提升城市副中心承载力、辐射力。

记者：韩银丽 李岳

责任编辑：李佳桐