二月的坝上，寒意仍浓，室外体感温度极低。记者来到位于张北县的太锡铁路荷包隧道建设现场， 气温甚至达到零下30摄氏度以下， 中铁二十二局的 300多名建设者无惧严寒，忙碌的身影穿梭在隧道内外，全力确保工程顺利推进。

走进荷包隧道，灯光将内部照得如同白昼，工人们头戴安全帽，身穿反光马甲，忙碌地进行着各种作业。有的工人操作着大型机械，如凿岩机、挖掘机，他们在坚硬的岩层中开凿前进；有的工人则在隧道壁上安装钢筋网，为后续的混凝土喷射做准备。
隧道深处，45岁的喷锚支护工王闫东和工友身着防护工装，操纵喷锚台车，对隧道掌子面及钢拱架逐层喷锚速凝混凝土，快速锁牢碎石掉块，确保掌子面稳固安全。

太锡铁路南起崇礼铁路太子城站，北至内蒙古自治区锡林郭勒盟锡林浩特市，线路全长392.2公里，设计速度为每小时160公里。此前已经开通运行的太锡铁路太崇段曾为北京冬奥会提供了重要交通保障。工程负责人杨宏博介绍，荷包隧道全长不到2000米，但地质条件复杂，属于高风险施工隧道，与陈家营隧道共同成为连接张北、沽源车站的关键工程。荷包隧道内水分较大，建设者们的衣服经常是湿漉漉的。为保证良好的隧道施工环境，项目部在施工人员进入作业面的路上设置了两道防风保温门帘。项目工程指挥部的智能温控系统实时监测7个作业面环境数据，20台热风炮根据温度变化自动启停，保障施工人员温暖作业和施工质量。

“虽然寒冷天气时坝上地区隧道外工程要停工，但隧道内施工不受影响。这个春节我们没有停工，大家都在争分夺秒抢抓工期，确保隧道如期贯通。”杨宏博说。正是无数建设者的春节坚守，让荷包隧道在春节期间的施工进度比原计划提前了12个工作日。据介绍， 太锡铁路张家口段总长117.35公里，途经崇礼区、张北县、沽源县、塞北管理区，新建张北站、沽源站、塞北管理区3座车站，建成通车后，将结束张家口张北、沽源等地无铁路的历史。同时，太锡铁路作为区域性干线铁路，建成后将与崇礼铁路、京张高铁共同构成张家口北部地区和锡林郭勒盟的进京快速客运通道，有效带动沿线地区经济发展。（河山新闻记者 马明明 通讯员 孟凡瑞 田宇翔）

编辑：张燕梅