55340亿元，这是11年前京津冀区域的经济总量。2024年，这一数据跃升至11.5万亿元，涨了2.1倍。京津冀协同发展11年连跨6个万亿元台阶，背后支撑它的有一张越织越密的超级交通网络。

2014年京津冀协同发展上升为国家战略，一张前所未有的超级网络开始全面铺开。

先来看“轨道上的京津冀”如何拉近三地时空距离。2013年，京津冀高铁总里程只有1284公里。此后，京张高铁、京沈高铁、京雄城际、京唐城际、津兴城际、怀兴城际廊兴段等相继开通运营。2024年，京津冀高铁总里程达到2669公里。现在，坐高铁从北京到天津、雄安新区、保定、石家庄、张家口、唐山等城市1小时内就能到达，京津冀城市群内主要城市间2小时通达交通圈基本形成，京津冀已经成为世界上轨道交通路网最密集的区域之一。

与此同时，公路建设也是突飞猛进。2014年以来，京昆、京台、首都地区环线密涿段、津石、京礼、京雄、京秦、京蔚等高速项目建成通车。2024年，京津冀高速公路里程达到1.1万公里，较2014年增长近四成。一张便捷的高速公路网在京津冀形成，将京津冀三地紧密联结。

三地时空距离的拉近，最直接的表现就是，短暂的周末假日轻松跨省游玩，“这么近，那么美，周末到河北”吸引着越来越多的京津游客走进河北。

对于上班族而言，感受更强烈的是京冀通勤定制快巴网络，让通勤时间变得短些短些再短些。截至2024年年底，由雄安新区、固安、涿州等地往返北京的34条线路，累计开行7.1万个班次，运送161万余人次。

11年间，从定制快巴的灵活穿梭到跨省地铁的破界延伸，从高速路网的立体交织到“轨道上的京津冀”加速跑，“京津冀交通一体化”已从蓝图变成现实。这些变化不仅重塑着地理意义上的京津冀，更让跨省通勤成为新日常，让“双城生活”“周末到河北”成为新时尚。