在首都西部的崇山峻岭之间，由首发建设公司负责建设管理的108新线高速公路如蜿蜒巨龙穿梭云端。而那些盘旋于悬崖峭壁、连接施工节点的“空中便道”，正是建设者们以巧思破险阻、用智慧克难关的杰作，它们精准回应自然地理的严苛挑战，成为破解施工运输、材料补给与人员通勤等难题的核心支撑。

精准破题的“生产力通道”

笛子港隧道进口钢栈桥

12#标笛子港隧道进口钢栈桥全长274.5米、桥面宽8米，主梁采用321型贝雷梁，是破解施工运输困局的“生产力通道”。因隧道进口平台与下方道路高差约50米，项目建设团队经多轮方案优化，确定纵向坡度10%、起讫里程高差25.673米的建设方案，成功攻克自然地理障碍。这条“快速通道”打通了施工堵点，为12#标笛子港隧道、三角城大桥、鱼骨寺大桥施工开展提供有力支撑。

攻坚克难的“最长险途通道”

14#标2号便道

14#标2号便道全长2500米，是108新线高速公路工程最长便道。涵盖路基、桥梁、排水等多项建设内容，承担着大型设备运输、材料补给和人员通勤重任，也是全线最长、最难、最险的便道。便道紧贴悬崖开凿于半山腰，路面最窄处仅2米，需绕行多处崖壁“拐点”，每推进1米都要先清理危岩，单日有效施工仅5至8米，历时8个月才贯通，相当于用8个月“走”完2500米。项目团队通过精准勘察、安全培训、实时监测、应急演练等多重举措，攻克险峻地形带来的重重挑战，为工程顺利推进筑牢基础。

兼具生态的“高坡急弯通道”

15#标2号便道

15#标2号便道全长851米，是西泉水隧道出口施工及108新线高速公路全线最高墩柱（96米）建设的关键通道，承担着核心运输与通勤任务。便道地处“两山夹一沟”的陡峭地形，高程差达133米，最大坡度23度，包含2个近180度急弯和6个上坡弯道，施工难度极大。同时，施工区域兼具生态红线、风景名胜区和自然保护区属性，项目团队反复修订规划方案，动用多台重型设备，历经大半年填平沟壑、削低山峰，既保障了施工安全，又实现了对自然环境的全面保护。

全线协同的“攻坚加速通道”

雀鸣山隧道1号斜井

雀鸣山隧道是108新线高速16#标的关键控制性工程，全长4323.5米，是北京在建最长隧道。为辅助隧道施工，设置两座斜井，通过斜井开辟关键辅助工作面，其中1号斜井为108新线高速公路全线最长斜井，长度为1135米，作为隧道施工期间的通风通道，可快速排出洞内污染物，改善作业环境，保障施工安全与效率。作为辅助工作面，其施工高峰期作业面达3个，施工期间可辅助人员、材料及小型设备的运输，补充主洞运输能力，运营阶段可作为应急通道，提升隧道应急处置能力。作为雀鸣山隧道的关键辅助工程，其顺利施工与贯通直接保障了高速线路的连贯衔接，对提升全线通行效率具有重要意义。

这些云端高速上的“空中便道”，虽形态各异、使命有别，却共同承载着工程建设的重任与希望。下一步，首发建设公司将秉承匠心，持续攻坚，加速推进108新线高速公路建设，为擘画首都交通蓝图贡献力量。

供稿：首发建设公司党总支

编辑：张梓伸

审核：杨哲 郝文丽