“视野开阔了，出行便利了。”日前，上地西二旗地铁站站前广场完成改造升级，清晰的功能分区、宽阔的人行通道，让每天从此经过的中关村软件园企业员工张先生连连点赞。

作为13号线与昌平线的交汇点，西二旗站日均客流量可达7万至8万人次。但因站前区域位于高架桥下“夹缝”区，交通动线交织、功能分区混乱，此前长期存在交通拥堵问题。在区城市管理委与上地街道统筹谋划下，经过数月精细化改造，现在这个约6万平方米的空间已经焕然一新，昔日的交通堵点正被逐一化解，一个高效、有序、人性化的站前广场逐渐呈现，为市民带来全新出行体验。

百米路段拥堵成常态

“这里曾是公交车、私家车、快递车、数以千计的非机动车和潮汐般行人的‘终极角力场’。”在辉煌国际大厦工作的李先生回忆，“从地铁A口出来，就像闯入了迷宫，行人不得不在乱停放的车辆间‘跳格子’。”

西二旗地铁站有2处出入口，北侧A口、南侧B口，西侧紧邻京新高速高架桥。从A口出站的乘客，需要穿过桥下近百米的路段，来到上地东路与上地十街交叉口。十字路口北侧是公交场站，南侧是3个机动车停车场和1个非机动车停放场。该路口承载着行人、机动车、非机动车和公交车等各类交通需求，加之上地东路早晚高峰期通行量大，拥堵成为常态。

“这片区域是桥下空间，各类交通需求及矛盾集中，一直是交通治理难题。”上地街道责任规划师高洁介绍，“从群众反映诉求看，这里非机动车停车需求量大，但实际空间狭小无法满足群众需求。出站口乱停放非机动车时有发生，形成安全隐患。”

“绣花功夫”精准施治

为破解这一难题，上地街道联合多部门展开长达半年的深度调研，从群众需求出发，重新梳理桥下空间功能，最终决定在南北长约600米改造范围内，以“绣花功夫”改造，精准推进功能分区重组和交通动线优化。

改造的焦点之一，聚集在从A口到上地十街这段核心路口内，举措是机非分离，保留非机动车、公交车动线。将之前社会车辆驶入停车场的“S”路线，改为在停车场内部的单行线，同时在南侧两个停车场之间增加社会车辆出入口，新开出入口设置在B口西侧、上地东路东侧，避开拥堵路口；北侧的公交场站出口被重新设计，原通道改造为宽敞的人行步道，乘客进入站内乘车。这一调整在保障公交运行效率的同时，为行人腾出更多空间。同时，通过物理隔离实现非机动车与行人分流，消除交织冲突。

拓宽慢行通行空间是此次改造另一个核心目标，举措是对桥下空间的再造。其中，在A口北侧利用空地硬化铺设植草砖，新增近1990个非机动车位；同时，针对乱停放的自行车，充分利用桥下空间和腾退的旧车道，在机动车停车场西侧拓展非机动车停放区3000余平方米，增加1590个车位。这些曾被遗落的角落，经过精雕细琢，焕发新生。

此外，项目还同步推进了步道硬化更新、障碍物拆除、B口南侧步道砖更换等，全面提升慢行空间的通畅性与舒适度。

“人车分离”各行其道

如今走进西二旗站周边，变化清晰可感。A口北侧，宽阔的非机动停放区可以让取车行人安全方便通行；西侧，曾经的拥堵路段车流顺畅，公交车、非机动车畅行无阻；新增添的斑马线让行人过马路更有安全感；曾经因车辆乱停乱放占据的空间被释放出来，还给了行人。B口西侧，新增开的出入口有了“用武之地”，驶出停车场的车辆轻松汇入上地东路。清晰的功能分区让不同交通工具各行其道。

早上9时许，上班的人群从西二旗站涌出。在中关村软件园工作的刘女士欣喜地说：“道路宽阔了，再也不用在车辆之间穿梭了，我能够一路畅通地走到公司。”“这个出站口终于不堵了。以前几十米路能堵几十分钟，现在大家心情都舒畅了。”专128路公交车司机李师傅说。

站前广场的物理空间已然焕新，但电动车、自行车停放秩序与共享单车的日常治理，仍是城市精细化治理持续攻坚的课题。如何实现长效管理、巩固整治成效，成为西二旗地铁站周边环境提升的关键一环。上地街道城市管理办公室副主任程宸表示：“我们将持续下足‘绣花功夫’，在管理机制上寻求突破，积极探索长效管理模式，切实护航西二旗地铁站的出行秩序与交通环境。”（记者 任淑云 文/摄）