北京通州站于12月30日正式开通投运，原京哈铁路线上的通州站将更名为中仓站。北京通州站是副中心枢纽“多网融合”的重要节点，依托此站，副中心枢纽整合多元交通方式，构筑成一个集交通集散、文旅商务、便民服务于一体的城市综合体。

运营初期，北京通州站办理京唐城际、京滨城际铁路动车组列车始发终到作业，北京通州站至唐山站、宝坻站、北辰站、秦皇岛站日常图定动车组列车最快分别55分钟、26分钟、56分钟、90分钟可达，将进一步缩短京津冀城市间的时空距离，对推动京津冀协同发展具有重要意义。

建设“成长型”枢纽 联动更高效

副中心枢纽并非静态完工项目，而是遵循“成长型”发展理念、按照规划通过“分阶段分区域逐步启用”模式，随着建设进度陆续开通并完善设施。地铁22号线（平谷线）、M101线接入工程及地上开发项目正有序推进，各功能区域将随建设进度逐步启用，未来将集成地铁、城际铁路、市郊铁路及公交，预留游船码头与航站楼值机功能，最终实现轨道快速通达首都机场和大兴机场的高效出行网络。

“八站两场”正式成型

北京通州站的投用标志着北京成为国内首个集齐八大一类铁路客运站+两大国际机场的综合交通枢纽集群城市。

“八站”即北京市内八大铁路枢纽车站：北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京丰台站以及北京通州站。“两场”即首都机场与大兴机场，形成覆盖全域、联通全国的枢纽网络。

客运承载强劲：2024年铁路累计运送旅客3.36亿人次（日均91.8万），两场旅客吞吐量合计1.17亿人次，枢纽综合承载能力显著增强。

功能分流见效：2019年底以来，新增的四座车站有效分流城区客流，北京朝阳站京哈高铁提速后2小时29分直达沈阳，密云、顺义等通勤高铁缩短市民出行时间超1小时。

两场协同发力：首都机场立足“第一国门”战略定位，巩固洲际航线优势和国际中转优势；大兴机场辐射京津冀，构筑覆盖广泛的国际国内航线网络，分流陆侧交通与空侧运营压力。

市民出行升级 深化协同发展

八站“分廊道履职”，为旅客提供了更快捷、更多元的出行选择。依托高铁与城际网络，京津冀主要城市间的“1至1.5小时交通圈”已基本形成，环京“1小时通勤圈”初具规模，京津城际30分钟通达、京雄城际50分钟直达，助力区域一体化。

后续，我市将推进新建轨道交通线路接入枢纽，强化“八站两场”市内交通联系，持续优化运输组织模式，以交通硬支撑服务非首都功能疏解与高质量发展。

部分图片来源：北京大兴国际机场、首都机场